Turbolader 12

Diesel der Woche wird präsentiert von

Die Ultimate Callout Challenge war dieses Jahr ein echter Leckerbissen – mit über 200 teilnehmenden Trucks (einschließlich ODSS-Rennen) gab es keinen Mangel an tollen Dieselmotoren zum Ausprobieren. Und obwohl es sich um eine Wettbewerbsveranstaltung handelt, ist die UCC auch so etwas wie eine verherrlichte Diesel-Lkw-Messe. Die meisten Rennfahrer stellen ihre Fahrzeuge vollständig zur Schau, damit Zuschauer und andere Rennfahrer sie sich ansehen können, wenn sie Zeit haben – und das ist ein gutes Zeichen für das Engine Builder-Team.

Wir kamen am Freitagmorgen direkt vor dem Tor am Lucas Oil Raceway an und begannen sofort, das Gelände nach Gesprächspartnern abzusuchen. Unser erster Halt war bei Cody Helms.

„Wir kommen jetzt seit vier Jahren zur UCC und nehmen an der ODSS-Serie teil“, sagte Helms. „Wir begannen mit einem 6,70-Lkw, um die Grundlagen zu erlernen, und hatten im ersten Jahr ein ziemlich schwieriges erstes Jahr, als wir versuchten, uns einzuarbeiten. Die Jahre zwei und drei waren viel besser und konstanter, und nachdem wir einige Änderungen vorgenommen hatten, begannen wir mit dem 6,20-Lkw und 6,30 Sekunden, haben wir beschlossen, dieses Jahr den Sprung auf 5,90 zu wagen.“

Helms besitzt in Chesterfield, SC, ein Unternehmen mit dem Namen HDP Performance, in dem sie hauptsächlich Reparaturarbeiten an Dieselmotoren, Getriebearbeiten und Umbauten durchführen. Leistungsarbeit ist jedoch nicht vom Tisch, und sein 12-Ventil-Cummins-Drag-Truck ist ein Paradebeispiel dafür.

„Wir haben in 6,70 eine einfache 12-mm-Kraftstoffpumpe mit maximalem Durchmesser betrieben. Als wir auf 5,90 umgestiegen sind, haben wir die Nitro-Konfiguration geändert und vor zwei Wintern tatsächlich eine Menge Gewicht vom Lkw eingespart. Der Lkw hat also viel Gewicht verloren.“ , hat etwas an Leistung gewonnen, und wir sind auf eine 13-mm-Pumpe umgestiegen und haben uns für eine rostfreie S485 entschieden, und jetzt ist sie glücklich.“

Die 13-mm-Farrell-Einspritzpumpe hat einen Hubraum von 990 cm³ und ist mit den Einspritzdüsen des Industrial Injection R6 gekoppelt. Der rostfreie Turbo wird mit einem Steed Speed ​​T6 132 Krümmer geliefert.

Was die Innenteile angeht, verwendet Helms den originalen Werksmotorblock und die Kurbel aus dem Jahr 1997. Helms fügte außerdem einen Kopf mit O-Ringen und Öffnungen, Manton-Stößelstangen und Ventilfedern, Wagler Street Fighter-Stangen, geschmiedete MAHLE-Rennkolben und ein mit Nieten versehenes unteres Ende hinzu ARP .625s.

„Ich denke, nächstes Jahr werden wir uns mehr auf ein Aftermarket-Zylinderkopf-Setup konzentrieren, das wird unsere nächste Hürde auf dem Weg sein. Das größte Problem dabei ist, dass sie zwischen den Ventilen reißen, da nicht viel Material vorhanden ist. Die EGTs bleiben erhalten.“ Down hat uns sehr geholfen, aber wir werden wahrscheinlich zu einem Hamilton Head wechseln.

„Das Einzige, was ich zu diesem Build jedem sagen möchte, ist, dass man keinen 50.000-Dollar-Motor haben muss, um konkurrenzfähig zu sein. Wenn man recherchiert, nachrechnet und mit den Jungs redet, die sich auskennen.“ , du kannst dafür sorgen, dass es funktioniert.“

Diesel der Woche wird gesponsert von AMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].